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　　昨天，拿著武漢公交586路新出爐的單車營運月報表，線長劉華文看到，9個月前還是全線路40臺車中油耗最高的078號車，由司機唐紅兵接手後，現在的百公里油耗降到了全線路第二低，搖身一變成了節油車。
　　今年46歲的唐紅兵開公交7年，總在頻繁換“問題車”開，已經把線長轉到他手上的5輛不同類型的“油老虎”車，全部“盤”成了節油車，最好的業績是將一臺公交車從油耗超標21%，巨變為節油17%。
　　在同事眼裡，唐紅兵是“油老虎剋星”。
　　武漢公交集團第五營運公司技術部統計，唐紅兵上崗7年共行駛26萬多公里，累計節油8000多升，節省成本近6萬元。不僅如此，節約1升柴油相當於減排2.63千克二氧化碳，唐紅兵還為武漢減少了碳排放超過20噸。
　　沒人願開的“油老虎”
　　他給“盤”成了節油車
　　“給我換一臺好車吧。”2013年7月，開078號車的司機再也無法忍受，找到線長央求。這是一輛油電混合動力車，技術先進，可怠速不正常地高。怠速高，直接增加了油耗。先後有4名司機開過078號車，全都用油超標，最高一個月多耗油300多升。修理工用上專用診斷儀器，也查不出毛病出在哪裡。這個問題從2012年拖到2013年，遲遲解決不了。
　　耗油高於單車百公里油耗平均值的虧油車，司機是要被扣錢的。兩名對班司機合起來一個月要扣600多元。夏季開空調，這輛車“吃”油更凶，司機說什麼也不肯開了。
　　劉華文又找到唐紅兵。唐紅兵鑽進車裡，從駕駛室的儀錶盤一直檢查到車子尾部的發動機，排查了20多根信號線，最後發現行車電腦上有根線磨破、短路了。他用絕緣膠布把線包好，再試車，怠速果然恢復到正常值。拖了一年沒治愈的頑症，他用40分鐘就解決了。隨後，他接手了這輛人見人怕的車，當月就摘掉了高耗油車的帽子。
　　2013年4月，586路油電混合動力車的百公里油耗，平均值為31.67升，078號車高達38.45升，虧油21.4%。今年3月，586路油電混合動力車百公里油耗平均值為34.22升，078號車降到28.37升，節油17%，油耗全線路第二低。
　　“高耗車”的“病因”他一查便知
　　昨天下午1點多，唐紅兵出完車回到武昌螃蟹岬公交場站，被劉華文拉住說：“場站停了輛‘高耗車’，你加個班，去看看是什麼問題吧。”
　　順著劉華文手指的方向，唐紅兵看到一輛2009年出廠、開了5年的綠色公交車停在牆邊，車身上貼著“高耗扣車”的字條。
　　武漢公交集團第五營運公司四分公司主管技術的副經理陶家華說：“百公里油耗高於所在線路車輛平均值15%，這樣的公交車，公司定為‘高耗車’，要扣下來找原因。”
　　唐紅兵戴上白色線手套，取出發動機的空氣濾清器查看，又躬下身子，細細檢查渦輪增壓器和水箱，又抽出機油尺，看看機油夠不夠，有沒有變質……鑽出來時，藍色工作服和頭髮上沾滿了灰塵。
　　他初步判斷，這輛“高耗車”長期沒有清理空氣濾清器。唐紅兵說：“濾清器這麼臟，不僅起不到過濾作用，還讓吸進去的空氣更臟，燃燒不充分，當然耗油，還加劇了零件磨損。把空氣濾清器打掃乾凈，它的油耗會降不少。”
　　老檢驗師傅陳志鋼贊同他的“診斷”：“公交車每天要跑上百公里，應該每星期清一次空氣濾清器，跑六七千公里後換一個。私家車也要三四個月清一次，半年換一個。”
　　7年開了5輛高油耗車
　　卻月月都拿節油獎
　　2007年，39歲的唐紅兵覺得當公交司機工作穩定，待遇有保障，考進了武漢公交集團第五營運公司586路車隊。一輛公交車從新車開到報廢，一般為8年。至今，他幹了7年，換了6輛車，其中5輛都是高油耗、誰都不願意接的“油老虎”。
　　上崗第一天，唐紅兵被帶到一輛編號815、已服役近7年、馬上就要退役的公交車前。這是他在586路開的第一輛車，燒汽油，還是國Ⅱ排放標準，用的是化油器式發動機。
　　開了幾趟，他覺得動力有點過剩，就自己動手把化油器的主量孔調小了一點。他解釋，那種老車型，行駛時空氣與燃料的最佳混合比例，依靠主量孔人工調節，孔小了，噴油不夠，影響動力；孔大了的話，又過多噴油，划不來。調了幾個回合，主量孔的最佳位置被他找到了。
　　接手第一個月，815號車就成為節油車，唐紅兵領到了100元節油獎。此後，他月月拿獎，一直開到車子延期兩個月報廢。在車隊同批次同型號車裡，815號車是壽命最長、最後報廢的一輛。
　　2009年炎夏，525號天然氣公交車因為一個月嚴重虧氣200立方米，還因故障拋錨3次，司機堅決不肯開了。這輛車原來1小時可跑完的里程，現在要跑1個半小時，好像騎自行車載了一個胖子，氣耗直線上升。經檢查，發動機的6個氣缸中有1個“罷工”了。修理工判斷是缸蓋出了問題，可換了缸蓋，故障依舊。
　　唐紅兵來後，打開發動機氣門室看到，一根頂桿不活動，分析是偏心軸出了問題。他說：“每個缸都有兩根頂桿，一根管進氣，一根管排氣。應該是偏心軸的凸輪磨平了，頂桿推不起來，導致排氣門打不開，廢氣集在缸里，缸就不工作了。”果然，偏心軸一換，車輛迅速“康復”了。再把零部件全面清洗一番，把空氣和天然氣的混合比調到最佳狀態，這輛曾經的虧氣車後來很爭氣，成了節氣車。
　　早年跑過個體客運
　　養成“盤”車省油習慣
　　唐紅兵是湖北天門人，從小喜歡跟著開農用車的舅舅跑，看他開車、修車，充滿好奇。那時的他，打定主意等學業結束後考個駕照，找一份跟車有關的工作。19歲那年，他開始在天門跑客運。
　　上世紀90年代，唐紅兵承包了一輛天門到西安的長途卧鋪車。因為幹個體，掙的、花的都是自己的，他特別愛惜車，盡可能節省油錢和修車錢。妻子是會計，每天提醒他記錄跑了多少趟、加了多少油、花了多少錢。慢慢地，他養成了習慣。
　　到586路當司機前，唐紅兵在朋友開的客車修理廠乾過，他形容為“一次重要的進修”，掌握了各種發動機的構造和特點，對他日後“盤”公交車、應付各種故障，幫助相當大。
　　586路城花中心調度室里，存放著一本關於發動機的專業書，唐紅兵總趁等待發車的空當翻看，對碰到的問題找答案。每接觸一種車型，他都會研讀客車使用說明書，“裡面對發動機講得很詳細，講了很多解決故障的辦法。”
　　同事都想跟他做搭檔
　　每個月，包括586路在內的武漢各條公交線路，都要把同類型車輛當月的燃料消耗總量除以車輛總數，算出單車百公里油耗平均值，低於平均值的歸為節油車，司機可得節油獎。司機們都爭拿這筆獎金。
　　586路車隊工資核算員王佩透露，如果唐紅兵一輛車開到底，他拿的節油獎會更多，收入更高。在公交幹了30年的陳志鋼坦言，7年內五換“油老虎”，這樣的司機他見得不多。“如果是我，肯定不願意。”他說，“盤”車花時間、花精力，好不容易“盤”好了，沒開多久又讓給別人，自己再接差車，是件吃虧的事，但唐紅兵每次眉頭都不皺一下，爽快答應。
　　586路有70多名司機，很多人都想跟唐紅兵搭檔對班，同開一輛車，因為有他在，不怕車況不好，也不怕拿不到節油獎。
　　記者胡蝶 實習生許考娜 通訊員張惠榮 張鳳華 卓利華
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